车载电子设备在运输和发动机工作时的现场作业受到多种形式的机械力，其中振动和冲击对电子设备的危害最大。据不完全统计，由于振动引起电子设备出故障的约占80%。设备的主要破坏形式是在某一激振频率下产生振幅很大的共振，最终因振动加速度超过设备所能承受的极限加速度而破坏。因此车载电子设备的隔振系统设计应该使设备在各激振频率下的响应值小于设备所能承受的极限值。

    1.系统定型

由于车载电子设备是机械环境的受害对象，通常我们是在车载电子设备上加装合适的隔振器来减弱振动冲击等机械环境对其的干扰影响和破坏，并且把整个电子设备看成一个质量，设备与隔振器构成的系统看成是一个单质体多自由度的隔振系统。

    2.设计准备

    一般来讲，电子设备的隔振系统设计都是充分了解了电子设备的物理数据、其所运用的机械环境以及隔振所用隔振器这三大类的资料前提下进行的设计。

    1)了解设备的外形结构、安装图及安装尺寸；设备的重量、重心位置、惯性半径等，由此明确支承点的数量和位置。

    2)了解设备使用环境（温度上下限、湿度、盐雾、有无油污、太阳辐射等），振源的方向，激振频率的带宽，最低频率和实际工况频率，位移和加速度振幅等

    3)根据使用环境明确隔振器的工作条件，了解适用此环境的隔振器的安装尺寸、许用载荷范围，推荐的安装方式，静刚度，动态性能（应与频率、载荷、适用温度等变化关系相联系）阻尼比，寿命（包括疲劳极限、蠕变、老化、贮藏期限等）    

    3.设计的步骤及方法

    单质体多自由度的隔振系统设计较为复杂，此类系统的设计中必须考虑耦合振动的情况。车载电子设备是具有六个自由度的隔振系统，即沿三个坐标轴的平移振动和绕三坐标轴的旋转振动。

    4.隔振器支承位置和布置方式的设计

    隔振器的支承位置和布置方式应遵循以下原则：

    原则一：考虑到车内空间的限制，车载电子设备隔振系统隔振器的布置一般采用平置式。

    原则二：隔振器应安装在整个设备结构最刚强的结构支承面上，为防止设备在静载荷和动载荷下发生弯曲变形，隔振器的布置间距不宜太大；如果各支承点的载荷相差很大，则应采用同一型号不同刚度的隔振器。

    原则三：隔振器的支承位置和布置方式应尽量选择非耦合的布置方式。理想的非耦合的布置方式就是将隔振器安装在设备的重心平面。有以下两种情况：

    1)对于重心不高且只能在设备底部安装隔振器的情况，若使隔振器的刚度配置分别对称于xoz、yoz这两个惯性主轴平面，则系统沿铅垂方向（z轴）的运动就是非耦合运动。这种情况就可以通过改变刚度布局实现解耦。

    2)遇到设备的重心较高（重心在支承平面的距离大于某一惯性主轴平面上的两端支撑点的间距），可以合并运用以下措施a、c或者b、c，这样既有可能减弱耦合振动，又可改善设备的动态稳定性。可采取措施有：

    a 将设备中重量大的零部件尽量安装在设备的底部位置，或者在设备底部增加质量块。

    b 增加设备支承面的尺寸和隔振器的间距。

    c 在设备的上方加设后方或侧方隔振器。

    5. 隔振器的选用与布置。

    车载地面设备选用隔振器时，首先要满足其承载要求，即隔振器的额定载荷应略大于所支撑设备的重量，一般在5%～10%；其次隔振器的布置应尽量使其各向刚度关于设备各向质心平面对称。设备在运输和使用过程中，主要受到来自垂直方向的振动和激励，因此隔振器的承载能力与布置方式主要考虑垂直方向的隔振与缓冲。该系列隔振器具有以下特点：

    a) 自振频率较低、隔振效果显著，具有较好的抗强冲击的能力；

    b) 变形空间大、弹性好、阻尼适中、缓冲性能优良；

    c) 对环境温度适应范围广、耐腐蚀、抗霉菌性能强；

    d) 抗老化性强、使用寿命长；

    e) 尺寸较小、结构简单，安装方便，结构可靠性高。

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